風電+車電 東元營運特攻隊

作者: 記者沈美幸╱專訪 | 中時電子報 – 2013年1月7日 上午5:30

工商時報【記者沈美幸╱專訪】

東元集團董事長劉兆凱近年帶領集團成功轉型,他在接受本報專訪時指出,風力發電、電動車將是東元集團今年營運成長的雙引擎;此外,東元也陸續拿下健保局的健保IC卡標案、高鐵彰化站20~30億元標案,並大力發展智能家居,營運成績有目共睹。以下是採訪紀要:

記者問:東元集團這幾年營運穩定成長,能源等新事業未來布局為何?

劉兆凱答:東元從家電、機電轉型發展能源新事業,一開始是要發展風力發電機組(風機),東元開發出國內第1支2MW大型風力發電機組,2011年與大唐新能源合作,也在內蒙古開始運轉,但突然之間,大陸發出來的電太多,北方用不了,唯有南方發電才有機會,只是南方因風力因素,風機葉片直徑長達113米,遠比北方葉片86米長,業者最怕要改結構。還好湖南省郴州的風很大,符合需求而無此問題。

目前湖南省政府同意先交給東元經營150支2MW大型風機的風場,不過東元策略就是只做風機、不涉及風場經營,決定將風場交給大唐新能源及三峽兩公司管理經營,發電成功就開始給錢,發電量超過,還可以分得紅利。

東元新事業另一隻腳就是車電,東元與裕隆集團合作,提供純電動車輪轂馬達,一年最多就只幾百輛。但最近我跑到菲律賓,發現當地汽機車總量650萬輛,轎車只占12.5%,其他都是FUNTION CAR(功能車),目前使用的二行程機車都是川崎、山葉等日系廠牌。

菲國電動車商機大

剛好亞洲開發銀行基於環保節能減碳,提供5億美元給菲律賓政府,計畫將市面總量350萬輛三輪車陸續汰新為電動三輪車,總標案5萬輛。

菲律賓雖多屬平地,部分地區仍有丘陵,行駛需輪轂馬達,東元本身有無刷馬達、交流電馬達及輪轂馬達等技術,於是東元前進大陸找尋合作夥伴,剛好江蘇徐州附近的沛縣,找到生產低速電動車的公司。

金彭專門生產馬達為800瓦、時速40公里以下、極速250公里的低速電動車,雖無法開上高速公路,但年產40萬輛,每輛售價從人民幣1千至1萬元的三輪、四輪電動車都有,金彭對與東元合作將電動車體外銷菲律賓提案,非常高興。

東元將以金彭打造的底盤及車身參與亞銀主導電動三輪車投標,另外兩家參與投標的日本、菲律賓廠商表明本身不會做馬達,同意使用東元開發的電動車輪轂馬達。只是菲律賓電動三輪車標案數度延期,無法得知何時決標,不過東元將以電動車打入大陸及菲律賓。

問:東元集團組織改造後,經營策略為何?

答:東元去年元月將大小馬達從重電事業一分為兩,同時在大陸執行產銷分離,以前考量台商60%至70%,都集中在華北及華南,但長江以北的華中及華北等地就沒有台商,以河北省來說人口9千萬人、河南省更達1億人,就是兩個新市場。河北重電事業很發達,集中在石家莊附近一帶,只是大陸做的都是低階產品,東元生產都是高效能馬達。

國際電工委員會將馬達能效標準分IE1、IE2、IE3及IE4總計四等級,IE4能效最高,東元一開始就以IE4高效能馬達切入美國市場;但大陸直到去年7月才規定使用IE1標準,東元擁有專利,能提供銅鋁用量一樣、但電池銅片比較容易過電的馬達,這是東元生產的工業用馬達優勢。

重獲健保IC卡訂單

東元去年陸續取得多項標案,健保局健保IC卡一直由東元智慧卡事業部得標,民國97年時,當時我胞兄劉兆玄擔任行政院長,外界認為有公職人員利益衝突迴避法問題而無法持續承作,這次得標金額只有2億元,金額很小,但意義很大。此外,東元也承攬高鐵彰化站工程,金額20億至30億元。

當前最重要是穩健經營重電、家電及其他事業。

問:東元如何拚家電事業?

答:大陸生產的產品很強,很多企業都到大陸委託代工,使用相同模具生產家電,以降低成本。但就我來看,未來家電內銷要以品牌及服務取勝。東元家電事業不單要發揚光大,還要做最新的產品,將智能與家電作結合,東元與東訊合推「智能家居」,就要利用智慧手機與家中遠方監控系統與網路相連或語音併用。人即使不在家,到英美澳出差,還是可以利用手機聯網遙控,本身又具有家庭保全及門禁等功能。目前台灣保全公司未做到與智慧手機相連接,保全服務只能透過保全雲端打電話確認,但東元所推的智能居家,是透過GATEWAY雲端進行智慧連網監控,全力拓展內外銷市場,同時也與兩岸建商洽談多起合作。

……..文章來源:按這裡




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